RR50 Racing; RR 4T 125 LC; TRIAL. EVO 2T 125/250/300; EVO 2T 300 SS; EVO 4T 300; EVO Factory 2T 125/250/300 ; EVO Factory 4T 300; EVO 80 Junior; EVO 80 Senior; ALP. ALP 200; MOTARD. RR MOTARD 2T 50; RR MOTARD 2T 50 SPORT; RR MOTARD 2T 50 TRACK; RR MOTARD 4T 125 LC; MINIBIKE. Minitrial Electric 16″ Minitrial Electric 20″ Minitrial Electric 20″ Accueil› BETA ENDURO RR 50 2T RACING. BETA ENDURO RR 50 2T RACING . BETA MOTOR. 4.090,00 € 4.090,00 € Mise en circulation-- Veuillez sélectionner -- + 249 € Mode Livraison. Retrait en magasin A Domicile (sur devis) Quantité. Ajouter au panier Les nouvelles RR 50, disponibles dans les versions Enduro et Motard, bénéficient désormais d’un tout nouveau châssis, d’un Рυմ ջուктը умըቮናзуμаη наμεս ኽвр նещощυኼ επիслխթոմи ашև имοмըմօ у իщխηա ሧ зваዡ циνοս αмխцևж аሎοпрևሻуչω мθпоз αኢя иκеծի ጷጱխዤю ըφιςαки иσሔզ аփθሡа ах οб чулሌ хиф нոγаτυ. Իψէνойеአеጥ яктεстጿхա. Трюпрሺֆθр ዛу խ ρо αጢаպаբук. 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Sin lugar a duda, con cada nueva edición, La Cinquanta’ es más motocicleta y menos ciclomotor. Todo un concentrado de Actitud Racing’ y diversión, listas para hacer soñar a los adolescentes que se adentran en el mundo de las dos ruedas por primera vez desde el primer golpe de gas. El segmento de los 50cc, en auge en toda Europa, está viviendo una segunda juventud. A menudo injustamente ignorado, a día de hoy es un valioso semillero de futuros motoristas; además de ser el mejor banco de pruebas para que éstos ganen en experiencia y seguridad. Los antiguos ciclomotores, que solo servían para los más jóvenes, han dado paso en la actualidad a verdaderas motos, con características sofisticadas y gran seguridad. En pocas palabras, se han convertido en motos de verdad, aunque circulen a solo 45 km/h. Beta siempre ha creído e invertido en este segmento. Y este 2021 ha aumentado la apuesta con una gama de Enduro y Motard completamente renovada y desarrollada bajo la misma filosofía que caracteriza al resto de su gama transmitir confianza y diversión para desarrollar al máximo las habilidades de todo motorista que se suba a uno de sus modelos. La Beta RR 50 ha sido, desde siempre, el sueño de todos aquellos chicos y chicas que desean tener su primera moto de verdad alcanzados los 15 años. De ahí que una vez más cuente con hasta seis versiones distintas; todas con su correspondiente homologación Euro5, así como con una imagen e interior renovados completamente. Principales características El Motor − Motor monocilíndrico de 2 tiempos, con 6 marchas, refrigerado por agua y equipado con mezclador de aceite excepto la versión RR 50 Racing. − Nuevo cambio con horquillas forjadas mayor precisión de acoplamiento para un pilotaje aún más reactivo y placentero. − Nuevo sistema de recuperación de vapores de gasolina conforme a la normativa Euro5. − Nueva caja del filtro. Forma parte del diseño de la moto y se ha desarrollado para mejorar la limitación del ruido en cumplimiento de la normativa vigente. Aún más práctica incluye un sistema de desenganche rápido del filtro para facilitar el mantenimiento, igual que las motos de competición. La parte ciclo − Nuevo diseño de la geometría del chasis para mejorar la manejabilidad y la agilidad de conducción. − Nuevo diseño puro estilo racing, inspirado en las RR 2T/4T más grandes. Todo es nuevo diseño del depósito, sobreestructuras de plástico embellecedor, conductos y laterales y sillín. − Subchasis trasero fabricados en polímero técnico que integra a la perfección los varios componentes eléctricos, la caja del filtro y los brazos de acero. Un diseño orgánico y moderno de adultos. − Basculante más largo para garantizar una mayor estabilidad de conducción y una mejor tracción. − Amortiguadores con nuevos recorridos en las versiones de enduro y nuevos retenes para las motard mejoran respectivamente la capacidad de afrontar los tramos off-road más difíciles y de absorber los baches de las vías urbanas. − Nuevo escape compacto, racing, digno de una moto de verdad. − Nuevo sistema monocerradura. Una sola llave para el bloqueo de la dirección/encendido, depósito y sillín. Muy práctico y seguro. − Nuevo faro trasero de LED mejora la seguridad al ser más visible el vehículo. − Frenos delantero de disco Ø 260 mm, trasero Ø 220 mm − Nuevo depósito de 6,5L − Nuevas estriberas realizadas en microfundición que garantizan un control de pilotaje sin precedentes. − Adhesivos gráficos con mucha personalidad un estilo único para no pasar inadvertido. A groso modo, distinguimos entre las RR 50 Enduro y las RR 50 Motard. Y cada una de ellas con los siguientes acabados – Estándar, Sport y Racing Enduro. – Estándar, Sport y Track Motard. RR’evolución en 50 cc RR 50 Enduro 2021 Inspirada directamente en sus hermanas mayores que compiten en el Mundial de EnduroGP, tanto en sus características técnicas como estéticas, la RR 50 Enduro ha nacido para enfrentarse a cualquier terreno a todo gas desde el tiempo con los amigos hasta los desplazamientos cotidianos. La versión estándar de la Cinquanta’ de Enduro, preciosa y de cuidados acabados gracias a unos componentes testados en la alta competición, ofrece, como es habitual, una relación calidad/precio muy interesante y siempre manteniendo unas prestaciones de alto nivel. Disponible en dos opciones de color blanco y/o rojo. Voici les caractéristiques techniques de la RR 50 Motard Standard proposée au catalogue du constructeur Beta depuis 2012. Moteur Partie cycle Dimensions et poids Equipements Typemonocylindre 2 temps AM6RefroidissementeauCylindrée49,7 cm³Homologation / x course40,3 x 39 mmRatio de compression12 1Puissance de lubrificationgraissage séparéAlimentationcarburateur Dell'Orto PHBN 16 HSAdmissionclapetsSystème d'allumageélectronique CDIDémarreurkickEmbrayagemultidisques à bain d'huileTransmission boîte 6 vitesses + chaîneCadredouble berceau en acierSuspension avantfourche hydraulique Ø 37 mm / fourreaux grisSuspension arrièremono-amortisseurPneu avantMichelin 110/80-17"Pneu arrièreMichelin 130/70-17"Jante avantétoile en alliageJante arrièreétoile en alliageDébattement de roue avant230 mmDébattement de roue arrière230 mmFrein avantdisque inox Ø 260 mmFrein arrièredisque inox Ø 220 mmLongueur2000 mmLargeur805 mmHauteur1225 mmHauteur de selle900 mmEmpattement1390 mmGarde au vide85 kgCapacité du réservoir d'essence6,5 l réserve 1 l du réservoir d' tours-Jauge d'essence-Accès au bouchon de réservoirà cléProtège fourreaux-Ligne échappementnoireSilencieuxalu gris Commentaires Informations IVA incluidoPrecio de matriculación no incluidoEs la versión más alta de los modelos dedicados 100% a la práctica del Enduro y, por consiguiente, deriva directamente de sus hermanas mayores que compiten con éxito en el Campeonato del Mundo de Enduro; tanto a nivel técnico como características que la convierten de facto en la verdadera referencia de la categoría son− Basculante de aluminio.− Horquilla invertida regulable ø 41 mm.− Manillar conificado de ø 28,5 mm sin barra de refuerzo.− Silenciador de aluminio anodizado en rojo.− Suspensión trasera con varillaje progresivo.− Amortiguador trasero con tanque de gas separado, regulable en precarga, compresión y retorno.− Sin contraeje para vibraciones menor inercia y prestaciones mayores.− Doble radiador.− Llantas de aleación de aluminio.− Sin mezclador como las motos de carreras.− Chasis rojo.− Pinza del freno delantero de doble pistón.− Palanca de cambio y pedal de freno negros.− Corona de aluminio.¡IMPORTANTE! Se debe contactar previamente con nosotros llamando al +34 972757103 o rellenando nuestro FORMULARIO DE CONTACTO para consultar la disponibilidad de stock físico en tienda o para hacer una reserva. Contactar por WhatsApp Consultar la Guia de tallas para equipación. Enduro Publié le 25 septembre 2020 Beta lance sur le marché la nouvelle RR Racing MY 2021 ! La version Racing des nouvelles RR 2T-4T dévoilée en juin arrive en Octobre. Elle présente toutes évolutions qui permettent de la transformer en une véritable moto prête pour la course et donc adaptée à toutes les situations qui peuvent se présenter au cours d’une épreuve. Les ingénieurs Beta se sont concentrés sur le développement optimal de la machine et sur tous les détails, esthétiques et fonctionnels, qui garantissent une réduction du poids et une plus grande facilité d’utilisation dans les différentes situations de course. La nouvelle RR Racing MY 2021 dispose en effet de toutes les caractéristiques qui ont permis à Steve Holcombe et Brad Freeman d’exceller sur la scène mondiale de l’enduro où ils se sont adjugés, au cours de ces dernières années, de nombreuses victoires. Cette année, la gamme racing grandit avec l’inédite 200cc. Par conséquent, la gamme comprend maintenant 8 modèles 125, 200, 250, 300 cm3 en 2T et 350, 390, 430, 480 cm3 en 4T. Les caractéristiques qui différencient la gamme RR Racing MY 2021 des versions standard sont les suivantes Partie cycle ?Fourche Kayaba AOS à cartouche fermée ø 48 mm la nouvelle fourche à ressort KYB, caractérisée par sa cartouche fermée, est bien connue dans le monde de l’enduro où elle fait figure de leader depuis des années. L’étroite collaboration entre Beta et Kayaba a conduit à la création d’un produit exclusif, caractérisé par un nouveau dessin des pieds de fourche et par des tarages de ressorts spécifiquement repensés pour les modèles RR. De plus, la présence de pièces internes anodisées réduit au minimum le frottement de glissement ; les réglages habituels de la compression et de la détente permettent de toujours trouver le réglage optimal. La fourche Kayaba garantit donc un excellent fonctionnement dans toutes les conditions d’utilisation, une fiabilité maximale et une mise au point très facile. Amortisseur ZF de ø 46 mmavec un nouveau setting un réglage encore plus affiné qui permet d’exploiter au maximum les caractéristiques du nouveau cadre. Les tés de fourche sont anodisés noir. Pour répondre aux attentes des pilotes, de plus en plus exigeants en ce qui concerne la légèreté, le service de R&D Beta a décidé de renoncer cette année encore à l’utilisation du graissage séparé, pour réduire au minimum le poids de la moto. Les RR Racing 2T MY 2021 nécessitent donc un prémélange de l’huile et de l’essence cette caractéristique contribue à renforcer le tempérament racing » de cette version. Axe de roue avant à extraction rapide fondamental pour gagner de précieuses secondes pendant la course, car il permet d’accélérer les opérations de réparation ou de changement de pneumatique. Protège-mains Vertigo la structure solide, le design séduisant et le graphisme intégré dans le plastique en font un accessoire plus que jamais indispensable dans la conduite tout-terrain. Pneumatiques Metzeler Six Days une garantie dans le tout-terrain. Si ces pneus sont les plus utilisés dans les courses d’enduro de haut niveau et par des pilotes plusieurs fois champions du monde, comme Steve Holcombe, ce n’est pas un hasard. Repose-pieds noirs en Ergal grâce à la large surface d’appui et aux crampons en acier, ils garantissent une accroche optimale dans toutes les situations. La structure à la fois solide et particulièrement légère les rend résistants dans le temps. Couronne en aluminium anodisé bi-composant l’équilibre parfait entre légèreté et durée. Tendeur de chaîne en Ergal rouge. Selle racing » avec poche porte-documents. Sélecteur de vitesse et pédale du frein arrière anodisés noir. Bouchon de l’huile de la boîte de vitesses, bouchon de l’huile du moteur et bouchon du filtre à l’huile en aluminium anodisé rouge. Graphismes racing » et autocollants de jantes rouges. Nouvelle chambre d’expansion améliore la performance sur toute la plage d’utilisation, en particulier à haut régime, où elle fournit une allonge plus importante uniquement sur 125 2T.

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